Pour un stationnement (ou une entrée de cour), l’asphalte et le pavé uni sont les deux choix les plus courants dans la région de Montréal. L’asphalte gagne sur le prix de départ. Le pavé uni gagne sur à peu près tout ce qui se passe après le premier hiver. Le bon choix dépend surtout du temps que vous comptez rester dans votre maison, et de l’allure que vous voulez que votre stationnement ait dans dix ans.
La réponse courte
| Asphalte | Pavé uni | |
|---|---|---|
| Coût de départ | Plus bas | Plus élevé |
| Durée des travaux | Plus rapide | Plus long, posé à la main |
| Gel et dégel | Surface rigide qui fissure quand le sol bouge | Les joints flexibles suivent le mouvement du sol sans fissurer |
| Entretien | Scellant aux quelques années, remplissage des fissures | Un peu de sable dans les joints à l’occasion |
| Réparations | Des rapiéçages qui paraissent presque toujours | On soulève et on replace ou remplace les pavés touchés |
| Durée de vie | À resurfacer ou à refaire d’ici 10 à 20 ans en général | Plusieurs décennies sur une bonne fondation |
| Apparence | Noir, qui pâlit au gris | Une foule de couleurs, de formats, de textures et de motifs |
Coût de départ ou coût à long terme
L’asphalte coûte moins cher à installer. Le matériau est moins cher et il se pose rapidement à la machine, alors que le pavé uni se pose un à un et demande souvent une excavation plus profonde. Si seul le prix du jour compte, l’asphalte l’emporte.
Le portrait change avec le temps. Un stationnement en asphalte a besoin d’un scellant aux deux ou trois ans pour rester en bon état, les fissures doivent être remplies au fur et à mesure, et la plupart doivent être resurfacés ou refaits quelque part entre 10 et 20 ans sous notre climat. Un stationnement en pavé uni construit sur une bonne fondation a surtout besoin d’un peu de sable dans les joints de temps en temps. Réparti sur les années où vous habitez votre maison, l’écart entre les deux fond beaucoup, et pour bien des propriétaires le pavé uni finit par coûter moins cher.
Comment chacun passe l’hiver à Montréal
C’est là que la différence est la plus grande. L’asphalte forme une seule dalle continue et rigide. Quand l’eau entre dans les petites fissures de surface et gèle, elle prend de l’expansion et les agrandit. Le sol en dessous bouge aussi pendant l’hiver, et une dalle rigide ne peut pas le suivre : elle fissure. Au printemps, les petites fissures deviennent des bordures cassées et des nids-de-poule.
Un stationnement en pavé uni, lui, est fait de centaines de pièces séparées par des joints. Quand le sol bouge un peu, le pavé bouge avec lui au lieu de casser. Sur une fondation drainante en pierre nette, l’eau passe aussi par les joints et s’écoule, au lieu de rester sous la surface et de geler. Pour en savoir plus, lisez notre guide sur la fondation drainante et le soulèvement du pavé uni.
Pour être juste envers l’asphalte : sa surface foncée absorbe le soleil et aide la neige à fondre un peu plus vite les journées ensoleillées. Cet avantage disparaît vite quand la surface est fissurée et que l’eau s’accumule dans les creux, là où la glace se forme.
Déneigement et sel de déglaçage
Un pavé de béton de qualité est fait pour supporter la pelle, la souffleuse, la charrue et le sel de déglaçage. On recommande une lame ou une souffleuse avec un rebord en caoutchouc ou en polymère, ou des patins réglés légèrement au-dessus de la surface, pour protéger les rebords du pavé. Évitez les fondants qui contiennent de l’ammonium, qui peuvent abîmer le béton à la longue. Le sel ordinaire ou le chlorure de calcium conviennent à un pavé de qualité.
L’asphalte supporte bien la charrue quand il est neuf, mais le sel, l’eau et le gel-dégel ensemble accélèrent l’usure de la surface, surtout une fois qu’elle commence à fissurer.
Réparations : rapiéçage ou pavés individuels
Quand l’asphalte fissure ou s’affaisse, on le répare avec un rapiéçage ou une nouvelle couche par-dessus. La couleur des rapiéçages ne correspond presque jamais à celle de la surface d’origine, et les réparations restent visibles pendant des années.
Avec le pavé uni, on peut soulever une section abîmée ou tachée, corriger la fondation en dessous et replacer les mêmes pavés ou en mettre des neufs. Une fois les joints remplis, la réparation ne paraît plus. Même chose si une conduite sous le stationnement doit un jour être creusée : le pavé se replace après les travaux.
Apparence et valeur de revente
L’asphalte vient en une seule couleur, et il passe du noir au gris en quelques années. Le pavé uni offre un large choix de couleurs, de formats, de finis et de motifs, et on peut dessiner des bordures et des incrustations qui s’agencent à votre maison. On utilise Techo-Bloc pour tous nos projets de pavé uni, et on vous montre les options en rendu 3D avant de commencer quoi que ce soit.
Le stationnement est une des premières choses qu’on voit d’une maison. Un pavé uni propre donne une impression haut de gamme et fait partie de ce que les acheteurs remarquent quand vous vendez.
Quand l’asphalte a du sens
L’asphalte peut être le bon choix si vous vendez dans les prochaines années, si vous avez une très longue entrée en campagne où le prix au pied carré compte plus que tout, ou si vous avez besoin du prix le plus bas possible maintenant. Si vous comptez rester longtemps dans votre maison et que vous voulez un stationnement encore beau dans dix ou quinze ans, le pavé uni est généralement le meilleur investissement.
Ce qui fait durer un stationnement en pavé uni
Le pavé uni ne vaut que ce qu’il y a en dessous. Les stationnements en pavé qui ne durent pas ont presque toujours les mêmes causes : une excavation trop mince, une fondation compacte qui retient l’eau et des bordures faibles. Sur chaque stationnement, on :
- Creuse de 12 à 18 pouces, jusqu’au sol stable
- Pose une membrane géotextile sur le sol compacté
- Construit de 8 à 14 pouces de pierre nette 3/4 po compactée, avec un lit de 1 pouce de pierre nette 1/8 po
- Pose le pavé Techo-Bloc avec le sable à base de résine et les bordures Alliance Gator
- Garantit le matériau de jointoiement et le nivellement pendant 3 ans
Questions fréquentes
L’asphalte coûte-t-il moins cher que le pavé uni à Montréal?
Oui, l’asphalte coûte moins cher à installer. Mais une fois qu’on ajoute le scellant aux quelques années, la réparation des fissures et un resurfaçage ou une réfection plus tôt, l’écart à long terme est beaucoup plus petit, et le pavé uni finit souvent par l’emporter.
Quel stationnement résiste le mieux aux hivers québécois?
Le pavé uni. Ses joints lui permettent de suivre le gel et les mouvements du sol sans fissurer, et sur une fondation drainante, l’eau s’écoule au lieu de geler sous la surface. L’asphalte est rigide et fissure quand le sol bouge.
Combien de temps dure chaque type de stationnement?
Dans la région de Montréal, l’asphalte doit généralement être resurfacé ou refait d’ici 10 à 20 ans. Un stationnement en pavé uni construit sur une bonne fondation peut durer plusieurs décennies.
Peut-on mettre du sel sur un stationnement en pavé uni?
Oui. Un pavé de béton de qualité supporte le sel ordinaire et le chlorure de calcium. Évitez les fondants qui contiennent de l’ammonium.
Peut-on passer la charrue sur un stationnement en pavé uni?
Oui. Une lame ou une souffleuse avec un rebord en caoutchouc ou en polymère, ou des patins réglés légèrement au-dessus de la surface, protège les rebords du pavé.
Vous pensez refaire votre stationnement?
On vous rencontre sur place, on vous montre quelques options de pavé uni en 3D et on vous donne un prix final. La consultation est gratuite.